Pratt & Whitney hat in East Hartford, Connecticut, das erste Flugzeug mit GTF-Advantage-Triebwerken an United Airlines übergeben. United wird mit dem Airbus A321XLR weltweiter Launch Customer des neuen Standards innerhalb der PW1100G-JM-Familie.
Der GTF Advantage erhält eine überarbeitete Heißsektion, also den thermisch besonders hoch belasteten Bereich von Brennkammer und Turbine. Pratt & Whitney bezeichnet sie als modernste Hot Section im Single-Aisle-Markt. Nach Herstellerangaben soll das Triebwerk gegenüber dem aktuellen GTF bis zu die doppelte Time-on-Wing erreichen, also entsprechend länger zwischen notwendigen Werkstattaufenthalten betrieben werden können.
Zugleich stehen 4 bis 8 Prozent mehr Startschub zur Verfügung. Pratt & Whitney nennt die daraus resultierende höhere Reichweitenkapazität insbesondere für die Langstreckeneinsätze der A321XLR als Vorteil.
Umstellung der PW1100G-JM-Produktion bis 2028
Der GTF Advantage ist laut Pratt & Whitney vollständig mit dem bestehenden GTF-Modell mischbar und austauschbar. Bis 2028 soll die gesamte PW1100G-JM-Produktion auf die Advantage-Spezifikation umgestellt werden. Für bereits eingesetzte PW1100G-JM bietet der Hersteller zusätzlich das GTF Hot Section Plus (HS+) an. Das Upgrade soll 90 bis 95 Prozent der Dauerhaltbarkeitsvorteile des GTF Advantage erreichen und ab Anfang 2027 während regulärer Wartungsaufenthalte verfügbar sein.
„United wird als erste Airline von Effizienz, höherer Dauerhaltbarkeit und dem zusätzlichen Schub des GTF Advantage profitieren“, sagt Rick Deurloo, President Commercial Engines bei Pratt & Whitney. Das Triebwerk eigne sich besonders für die A321XLR.
Ankit Gupta, Senior Vice President and Chief Air Operations Officer bei United Airlines, verweist auf die lange Zusammenarbeit beider Unternehmen. GTF-Triebwerke unterstützten United dabei, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und die Zuverlässigkeit zu verbessern, während die Airline neue Ziele in ihr Streckennetz aufnehme.
Quelle: RTX / Pratt & Whitney