Der Airbus A320 gehört zu den meistgenutzten Verkehrsflugzeugen weltweit. Doch die Frage nach seinem Gewicht ist weniger eindeutig, als es zunächst scheint. Ein A320 hat nicht „das eine“ Gewicht. Entscheidend ist, ob vom Betriebsleergewicht, dem Gewicht ohne Kraftstoff, dem tatsächlichen Startgewicht oder von einer zugelassenen Maximalgrenze die Rede ist.
Beim heute angebotenen A320neo nennt Airbus für die aktuelle Ausführung ein maximales Startgewicht von 79,0 Tonnen. Das maximale Ramp Weight liegt mit 79,4 Tonnen etwas höher, weil darin noch der Kraftstoff enthalten sein kann, der beim Rollen zur Startbahn verbraucht wird. Das maximale Landegewicht beträgt 68,4 Tonnen, das Maximum Zero Fuel Weight 65,3 Tonnen.
Warum wiegt ein A320 nicht immer gleich viel?
Schon vor dem Start verändert sich die Masse erheblich. Zum Flugzeug kommen Passagiere, Gepäck, Fracht und Treibstoff hinzu. Auf kurzen europäischen Strecken benötigt ein A320 deutlich weniger Kraftstoff als bei einem Flug nahe seiner maximalen Reichweite.
Zusätzlich existieren verschiedene Weight Variants. Airbus dokumentiert in den technischen Aircraft Characteristics unterschiedliche zugelassene Gewichtskonfigurationen für den A320neo. Nicht jedes Flugzeug muss daher für das maximal mögliche Gewicht zugelassen sein.
Auch das Betriebsleergewicht unterscheidet sich. Kabinenlayout, Sitzanzahl, Galleys, Toiletten, Zusatzausrüstung oder die individuelle Airline-Konfiguration beeinflussen die Masse. Eine einzelne Leergewichtsangabe ist deshalb nur dann wirklich aussagekräftig, wenn die konkrete Variante und Ausstattung bekannt sind.
79 Tonnen bedeuten nicht 79 Tonnen bei jedem Start
Das MTOW ist eine Obergrenze und kein typisches Startgewicht. Selbst ein für 79 Tonnen zugelassener A320neo kann unter bestimmten Bedingungen deutlich leichter starten müssen.
Hohe Temperaturen verschlechtern beispielsweise die Triebwerks- und aerodynamische Leistung. Flughäfen in großer Höhe reduzieren ebenfalls die verfügbare Leistungsreserve. Hinzu kommen Runway-Länge, Wind, Steigung und Zustand der Startbahn. Die EASA-Vorgaben für den Flugbetrieb verlangen, solche Parameter bei der Ermittlung des maximal zulässigen Startgewichts einzubeziehen.
Gewicht beeinflusst Reichweite und Nutzlast
Mehr Treibstoff ermöglicht größere Reichweiten, beansprucht aber selbst einen Teil der verfügbaren Masse. Passagiere, Gepäck und Fracht konkurrieren deshalb in bestimmten Einsatzfällen mit dem Kraftstoff um die verfügbare Gewichtskapazität.
Die Payload-Range-Diagramme von Airbus zeigen genau diesen Zusammenhang. Je nach MTOW-Variante kann ein A320neo zunächst eine hohe Nutzlast über eine bestimmte Distanz transportieren. Für größere Reichweiten muss die Nutzlast schließlich reduziert werden, damit mehr Kraftstoff aufgenommen werden kann. Airbus weist ausdrücklich darauf hin, dass die konkreten freigegebenen Werte aus den Betriebsunterlagen des jeweiligen Operators stammen.
Die kurze Antwort lautet deshalb: Ein A320neo kann beim Start bis zu rund 79 Tonnen wiegen. Sein tatsächliches Gewicht hängt jedoch von Konfiguration, Zuladung, Kraftstoff und Einsatzbedingungen ab.
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Bilder: Airbus